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谈谈技校汽车维修教学发展
汽摩教研组：袁建阳
我国汽车工业和汽车服务业得到了飞跃的成长和发展。目前，我国汽车保有量急剧增加，从1978年的136万辆到2003年已达到2000万余辆。增加了14.6倍。据汽车工业发展规划预测到2010年，我国汽车保有量将达到4800万辆。其中轿车占50%。上个世纪80年代中期之前，我国汽车维修行业清一色为国有企业，这个行业的人员，绝大多数毕业于汽车工程院校及中专技校的机械专业，而在维修厂里操作却是师傅带徒弟的手艺之道，这就造成了所学的知识与现实不符的现象。随着改革开放，国外新技术含量高的汽车大量涌入国内市场。
当时，首先受到冲击的是汽车维修行业：电子点火、电控化油器、机械喷射系统装置、机械液力自动变速箱、差速锁止装置、空气-液力减震、负载阀、PT泵、动力转向等等大量的新技术、新产品、新系统猛烈冲击着传统维修工艺和制度，致使原有的大批维修企业瞬间丧失了经营能力，一批新的维修企业应运而生。随着我国国民经济的持续快速发展，民用汽车保有量迅速增加，与之相配套的汽车维修业亦生机勃勃，业户已发展到31万户，从业人员达250万人。2005年整个汽车维修业人员的素质近年来有了明显提高，汽车检测诊断与维修仪器设备普及率逐年上升，受过专业教育或培训的从业人员数量不断增加，一批维修起点高、技术与管理水平高的汽车维修企业及检测站在维修市场中成功地发挥着作用，多层次、多形式，门类较齐全，遍布城乡，服务方便及时的汽车维修市场格局已初步形成。
一、汽车维修企业对汽车维修技术人员的要求：
引用（《中国汽车报》据最近调查，在发达国家汽修企业里高级技工占35%，中级技工占50%，初级技工占15%。而我国高级技师占1.5%，高级技工仅占3.5%，中级技工占35%，初级技工却占60%。目前国内共有汽车、摩托车维修企业33万家，从业人员220万，据831家企业抽样调查结果显示，工人文化程度比例为：初中以下38.5%，高中51.5%，专科以上10%，而发达国家这种结构比例为2:4:4。综上所述，不难看出我国汽车维修企业发展和人员素质已远远满足不了企业发展的需求。由于汽修技术人员供不应求，大量未经任何培训的人员进入汽修岗位，从而造成大量的经营与质量问题。据中国消协统计，到2003年8月止，汽车类投诉已占据首位，仅因维修质量引起的投诉约占80%以上。）汽车工业的发展，特别是零部件工业的飞速发展，已经彻底打破了过去汽车配件供应极其短缺的状况，那种以旧件修理和无限度延长汽车使用寿命为目的的维修理念、维修方式已成为历史。从环境保护、节约能源、安全快捷、走可持续发展道路的观念出发，老旧汽车被强制报废，定期拆解维护已不再是科学的维修方式，取而代之的是实现“定期检测、强制维护、视情修理”的技术政策，零配件的充足供应，使得昔日的修理厂已无生存之地。以诊断、检测为主，更换新件，缩短车辆在厂维修时间，已成为新的维修理念和维修方式。
随着汽车科技含量越来越高，机械配合精密复杂，车型越来越多，汽车维修检测设备、诊断仪器，专业素质的员工和维修技术资料的作用就越来越重要。以往定期拆解维护的方法已不是科学方式。汽车大修的概念正在逐步淡化，而是推行汽车定期维护与保养的概念日益深入人心，我国大量涌现的私家车主，更乐意接受对汽车不解体的检测诊断技术。实行专修快修，高效快捷，排除故障，提高维修质量。汽车电子控制技术的出现和机电一体化程度的不断提高，汽车维修技术已发生了革命性的变化，汽车维修正演变成为“性能检测—故障诊断—换件修理”这样一种全新的模式。在现代汽车维修中，有故障的车辆先用检测诊断仪器或设备进行相应的检查，而后由维修技术人员基于自己的知识能力和经验，对检查结果进行综合分析后做出相应的诊断，接下来再由主修人员独立或指导辅修人员完成故障排除或修理任务。
在汽车故障的处理过程中，关键的环节是诊断，这就需要在检查的基础上，将故障产生的机理与故障的表现形式、性能检测结果和仪器设备诊断参数联系起来，做出有一定理论及经验依据的确切分析及判断。在汽车维修企业，故障诊断应由维修技术人员自己或借助于某些诊断仪器做出。因此，从某种意义上来说，维修企业维修技术人员的维修企业的身份就变成了汽车医生。维修技术人员需要经过正规的、系统的培养，因为他们面对的是装有各种电子控制系统和电子控制单元（电脑）以及高度机电一体化的现代汽车。在这一点上，传统的认识误区有待突破，并非什么人都可以进入汽车维修队伍，汽车维修技术人员的身份和职责使其需要有一定的专业知识加以保证。
汽车的故障诊断是修理作业的核心内容，它要求维修技术人员有相当的理论基础、专业知识和丰富的实践经验。反观国内的汽车维修企业，一线维修人员的文化程度普遍偏低。引用（《汽车论坛》在我们抽样调查的某省会城市汽车维修工人中，具有高中文化程度的占39.76％，初中文化程度的占59.89％，小学文化程度的占0.35％，经过汽车专业知识系统学习和训练的维修人员几乎没有。）由于这些维修工人绝大多数是通过师傅带徒弟这种原始落后的方式培养的，因而面对现代汽车各种复杂的电子控制系统，如电控燃油喷射（EFl）、电控自动变速器（ECT）、防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS或TRC），以及智能交通系统（ITS）中要求汽车装备的全球定位系统（GPS）等所发生的故障，绝大多数情况下束手无策，由于技术人员的基本素质和能力结构的落伍，出现了新的“修车难”问题。
对现代汽车维修企业而言，对其维修技术人员的要求应该是技术型或技能型人才，其中技术型人才一般由大、中专层次来培养，而技能型人才通常则是由中等职业教育来培养的。进入2l世纪后，随着汽车技术水平和维修技术水平的不断提高，技术型与技能型人才存在着后者逐步向前者靠拢的趋势，究其原因，在于技能型人才在生产活动中属于智力的成分不断地增加。通过企业调查，我们发现，国内一大批经营业绩好、发展迅速的汽车维修企业，其维修技术人员均经过系统的专业知识学习，且经过多年的工作积累，掌握了丰富的实践经验。反观那些业绩较差、停滞不前甚至濒于倒闭的企业，维修人员则是学历低、素质差，且可培养性不佳。
就汽车维修而言，很长一段时间以来，由于受到体制与机制等因素的影响，院校、整车制造、售后服务三者严重脱节，造成教育严重滞后于行业发展的需求，同时由于我国的职业教育担负着学历教育与职业教育的双重任务，又受到社会习俗的影响，重学历轻技能，因而在实施职业教育的过程中往往顾此失彼，突出表现在职业人才一次就业率及就业后底薪很低，二次就业流失率却很高的现象，从而导致了遗憾。目前，国内汽车维修企业较低的人员文化素质已经对行业的整体形象产生了严重的负面影响。已成为汽车维修业可持续发展的严重障碍。有鉴于此，今后汽车维修企业应当积极改善从业人员的构成，建议主修人员原则上从专业教育的中等职业学校中选拔和培养，直接从事主修工作，从抓维修技术骨干入手，从根本上改变维修技术人员的构成，适应市场经济和汽车技术迅猛发展所带来的严峻挑战。与此同时，作为汽车维修专业学校培养出来的技术型或技能型人才，在所能从事的职业岗位群中，有一类非常重要的新型岗位，这就是智能操作岗位。这类岗位主要集中在第二、三产业中，如数控机床的编程、操作、维修，高技术电子电器设备的使用、维修，新型汽车尤其是新型轿车维修等。
二、当前汽车维修专业教学和课程设置存在的问题：
纵观当前我国汽车维修专业的教学和课程设置，主要存在以下问题：
1、教学内容陈旧，教材的编写严重滞后于汽车技术的发展：
当前汽车维修专业的教学内容仍然以东风、解放等老的国产货车为典型教学车型，对于汽车维修业务量庞大的新型轿车和新技术、新结构、新工艺、新设备等涉及很少；汽车检测教学中检测设备和工艺均是老的，而在现代汽车检测中，使用十分普及的发动机故障检测仪、发动机综合分析仪、四轮定位仪等均没介绍；汽车修理中仍然在讲解现代汽车维修中已经几乎淘汰的修复工艺，与“定期检测、强制维护、视情修理”汽车维修技术政策严重脱节；随着汽车技术的发展，电子控制技术如电控燃油喷射（EFl）、电控自动变速器（ECT）、防抱死制动系统（ABS）等在汽车上的应用已经十分普及并已经成为汽车上的标准装备，而这些内容在现有的汽车教材中也很少涉及。
2、教学过程中理论教学内容偏多，实践教学偏少，理论与实践严重脱节
现在在汽车维修专业的教学过程中，多数情况下均是课堂理论教学，仅有的实验教学，大多数也是停留在演示性的教学上，学生根本没有动手能力和实践机会。由于汽车维修是一门实践性很强的课程，汽车维修是一个智能操作岗位，没有足够的实践教学是无法培养出汽车医生的。
3、教学实习设备和仪器与维修实际存在较大脱节：
由于教学经费的投入较少，导致教学设备和仪器的更新换代比较慢，目前汽车专业的教学设备和教学实习车型有相当一大部分甚至是全部在汽车维修企业中已经都不存在或被淘汰了。用这样的设备和条件培养出来的学生，又如何能够满足汽车维修企业的需要呢？
4、课程设置仍然以学科为主，过于强调教材的系统性：
目前汽车维修专业的课程设置，仍然是按照结构—使用—修理—检测的程序并穿插相关教学实习进行的，教学内容有相当一部分交叉和重复。这种课程体系存在的最大弊端就是汽车结构学过后，等到学习使用、修理和检测课程时，学过的结构早已忘记，也就根本谈不上培养学生的综合职业能力。
5、汽车新技术、新结构、新工艺等内容相对孤立，不能与汽车传统结构有机地溶为一体：
例如在上汽车修理专业在讲发动机燃油供给系统的时候，仅讲化油器式燃油供给系统，而另外又增加了一门汽车新技术课程，在该课程中再讲解电子控制燃油喷射系统等。从表面上看增加了汽车新技术的内容，殊不知电子控制燃油喷射系统只是汽油发动机的燃油供给形式之一，这样人为地将燃油系统进行了拆解，不利于学生综合职业能力的培养。
三、汽车维修专业教学和课程建设的基本思路：
新的汽车维修专业课程体系需要在现有基础上进行深入分析、认真梳理，在理论上充分体现“必需、够用”的原则，提出课程与课程之间的重复内容，打破现有课程结构，重组教学内容，构建合理的课程体系。在新的课程体系中，要始终贯彻以下基本思路：
1、积极推行模块式教学方式，完善汽车维修专业的能力教育体系：
所谓模块式教学方式，就是根据汽车维修专业的特点，将汽车的各个功能系统作为一个独立的教学单元，在该教学单元中，应将该功能系统的结构原理、性能检测和故障诊断的方法和程序、维护修理的操作方式，和所有与之有关的技能操作训练和考核一次性完成，然后由各个功能性模块组成完整的汽车维修专业课程教学体系。譬如可以将汽车划分为发动机结构、检修及故障诊断；汽车底盘结构、检修及故障诊断；汽车电器与电控系统结构、检修及故障诊断、汽车车身结构、检修及故障诊断等几个大的功能性模块，汽车发动机模块又划分为曲柄连杆机构及其检修、配气机构及其检修、汽油发动机燃油供给系统及其检修、柴油发动机燃油供给系统及其检修、发动机冷却系统及其检修、发动机润滑系统及其检修等功能性子模块。每个功能性模块中，应包含传统机构和新技术内容，通过该功能性模块的学习，应使学生全面掌握该功能性模块所要求的各项技能。
2、编写适合进行模块式教学方式的教学材料或教材：
教材中应充分体现以能力为本位，以学生为主体的思想，精选内容，深浅适度，加强应用，注重更新，充分体现职教的针对性、实践性、应用性强的特点。教学材料或教材可以分为资料部分、技能部分、训练部分、考核部分等，教学材料或教材应便于教学内容的更新和添加。譬如在该功能性模块，汽车上有了新的技术和新的结构，或者有些技术和结构在汽车上已经被淘汰，便可以在教学材料或教材中增加或删除相应的资料单、技能单、训练单和考核单，从而弥补教材与汽车现实严重脱节的状况。
3、教学内容应以技能训练为主，理论说教为辅，不一定强调知识的系统性、学科性和整体性
4、教学形式应以学生为中心，而不是以教师为中心：
即要强调学生在学习过程中的主体作用，注重培养学生的自学能力和自我评估能力。
5、教学方式应以现场教学和实物教学为主，尽量减少课堂理论教学：
教学活动应以学生动手实践、教师相应指导为主，尽量减少教师示范、学生观摩的环节。
6、教学进度不强调群体进度，而应以个体进度为主：
也就是说只要完成该功能性模块的技能考核的学生便可以随时随地进入下一个功能性模块的训练。
7、要注重教学效果的评价，充分利用教学评价手段，激励学生提高自己的技能。
培养双师型讲师 ，加强职教师资队伍建设。同时加强教师对现代职业教育特点的研究，尤其对接受职业教育的学生的职业特点的研究，转变教育观念与方法，树立服务于学生、服务于企业、服务于社会的教育思想。
8、是加大学校实验实践环境硬件设施的投入，攻于善其事，必先利其器，创建模拟企业经营环境，提高学生实践与动手能力。
9、是开展特色教育，在学生毕业就业前对学生感兴趣的某一项工作、工种或技能进行强化教育，如机电、钣金、涂装、销售、经营管理等，使他们在与企业磨合的初期阶段，以一技之特色赢得企业的欢心。
10、是加强毕业前对学生的就业指导教育。
11、是了解与汽车相关的技术标准及政策法规等等，以便于工作的开展。
汽摩教研组：袁建阳
2006年12月30日
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